中信建投证券300万融资利率最低多少

300万融资利率最低多少

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可怕的高佣金

     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
     后来股灾加上行情不好,多次请求原券商调低佣金而不得,同时券商也根本没有服务,更没有提示融资高风险情况,回头细想,券商收如此高的佣金根本不值这个钱。
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研究报告信息推荐,收集于网络,信息仅供参考,投资有风险,炒股要谨慎

中金公司,兴业科技(002674)上修全年业绩预告 进一步验证基本面拐点逻辑


    预告2016年净利润同比增长350%~400%,好于此前市场预期
    兴业科技向上修正2016年业绩预告,预计实现净利润5984.96万元至6649.95万元,同比增长350%~400%(三季报预告为+250%~+300%),好于此前市场预期。分季度看,Q4/Q3/Q2/Q1净利利润同比分别+110%~+162%/+266.4%/-19.8%/-75.7%。
    关注要点
    1、我们的业绩拐点逻辑继续得到验证,后续仍有较大提升空间。公司上修2016年业绩预告的主要原因为Q4销售量及毛利率增长较多导致利润增长超出预期,盈利能力提升带动公司业绩反转的逻辑进一步得到映证。考虑到公司主要原材料美国牛皮的价格已逐步企稳,以及公司推行全球化采购策略平滑采购成本,未来公司毛利率有望逐步恢复到历史正常的14%~15%水平,由此带来业绩巨大向上弹性(我们测算,若公司盈利能力恢复到历史正常水平,其净利润应在2.3~2.5亿元左右)。
    2、制革行业供给侧改革利好优质龙头企业,公司市占率有望稳步提升。我国制革行业存在明显的“大行业、小公司”的特点,行业规模约1700亿元,龙头市占率不足2%。随着国内制革行业供给侧改革的不断深化(淘汰行业落后产能并在规模及环保等方面提高准入门槛),未来市场份额有望逐步向兴业科技这类优质龙头企业集中。此外,下游皮鞋行业完成去库存,公司积极调整营销策略并加大箱包客户开发力度等因素也有助于营收增速继续提升(根据公司业绩预告,公司四季度营收已重新实现正增长,Q3/Q2同比分别-3.0%/-2.6%)。
    3、股权集中度高且现金充足,后续资本运作空间广阔。目前公司实控人及其直系亲属合计持有公司股份高达56%,且公司现金充足(货币资金8.1亿元,现金流稳定),为后续资本运作提供广阔的空间,我们预计2017年优质项目有望迎来落地。
    估值与建议
    鉴于公司最终业绩数据仍需会计师审计,我们暂维持2016/2017年全年每股盈利预测不变。同时引入2018年EPS0.75元。维持推荐,目标价25元,对应2018年33倍P/E。
    风险
    原材料价格波动风险;人民币汇率风险。

证券日报网,受益5G通信设备高速增长 世嘉科技(002796)2019年净利预增超八成




    1月15日,世嘉科技(002796)发布2019年度业绩预告。根据公告,公司预计2019年1月份至12月份归属于上市公司股东的净利润为9000万元至1.14亿元,比上年同期增长85.15%至134.53%。
    公开资料显示,世嘉科技成立于1990年,于2016年5月份登陆资本市场,公司主要经营业务包括精密箱体系统和移动通信设备两大板块。其中,精密箱体系统的主要客户有迅达、通力、蒂森克虏伯以及奥的斯等世界知名电梯企业。
    2019年上半年,世嘉科技业绩继续保持高速增长。记者注意到,从二季度单季来看,公司实现利润4560万元,同比增长546.09%,环比增长306%。业绩增长的核心原因为保持传统业务稳定的同时,实现通信业务大幅增长。
    值得一提的是,在传统业务方面,自2017年开始,世嘉科技就启动了降本增效工作,目前效果逐渐显现。2019年上半年,电梯轿厢系统业务实现收入2.34亿元,同比增加2.49%,毛利率11.84%,较去年同期减少0.29%。
    “世嘉科技前三季度业绩预增的情况基本符合预期,公司传统业务精密箱体制造在国内处于龙头地位,充分受益于国内城市化率的提高,以及旧城改造建设等。”有不愿具名分析师曾在接受《证券日报》记者采访时表示,“公司精密箱体制造有望继续保持稳健增长势头,加上公司成本管控力度的提升,传统业务盈利能力也将逐步显现。”
    在通信业务方面,2018年世嘉科技完成重大资产重组,收购了波发特,进入通信行业上游。波发特承诺,2018年、2019年及2020年实现净利润分别达到4000万元、5400万元、7700万元。2018年波发特超额完成业绩承诺,实现净利润4217.51万元,2019年上半年,波发特实现净利润5718.68万元,提前半年完成业绩承诺,成为世嘉科技半年业绩的最大“功臣”。
    提及2019年度整体业绩预增的原因,世嘉科技表示,报告期内,公司净利润大幅增长,主要系5G移动通信设备产品快速增长及公司对海外市场的拓展,使得公司移动通信设备相关产品销售增长。
    其次,报告期内,公司2017年重大资产重组标的公司苏州波发特电子科技有限公司(以下简称“波发特”)超额完成当年业绩承诺金额,根据公司与波发特业绩补偿义务人签署的《关于发行股份及支付现金购买资产之业绩补偿协议》相关条款及《企业会计准则》的规定,公司预提了1953万元的超额业绩奖励,最终的预提金额以审计机构的审计结果为准。该超额业绩奖励须在业绩承诺期限届满且履行相关的审议程序之后才予以支付。
    此外,世嘉科技同时表示,本次业绩预告是公司财务部门初步测算的结果,具体财务数据以公司在指定信息披露媒体上披露的2019年年度报告为准。

中信建投证券300万融资利率最低多少

华金证券,9月汽车产销量分析:旺季不旺 车市表现低迷


    9月汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆,同比分别下降11.7%和11.6%。旺季不旺,车市表现低迷,不排除新一轮汽车消费刺激政策出台的可能性。中汽协公布9月产销数据,当月汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆,环比分别增长17.8%和13.8%,同比分别下降11.7%和11.6%。1-9月汽车产销均完成2049.1万辆,同比分别增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9和2.0个百分点。产销量增速持续回落,总体表现开始低于年初预期。在汽车传统消费旺季的“金九”,车市表现依然低迷,主要或是受居民财富缩水(受股市、楼市下跌影响)、中美贸易纷争加剧(消费者持币观望心态较浓)、油价连续上涨(汽车使用成本上升)等负面因素的影响。由于汽车产业的复苏对国内经济增长起着举足轻重的作用,我们预计相关部门或出台新一轮汽车消费刺激政策来提振汽车销量。考虑到购置税优惠政策刚于2018年1月1日退出,且车辆购置税已由条例升级为法律(修改难度加大),因此短期内购置税优惠再次开启的可能性较小。参考以往经验,我们认为以下两项政策出台的概率相对较大:(1)汽车下乡。汽车下乡政策于2009年首次实施,当年效果显著。结合此前发布的乡村振兴战略,汽车下乡政策的重启将助力我国乡村汽车市场进入黄金发展期。(2)国六标准提前实施。根据国家环保部的计划,国六的排放标准将在2020年7月1日起全面强制执行。北京、天津、河北、山东、山西、河南、广州、深圳、海南等省市已先后确定于2019年提前实施国六,未来或有更多省市效仿。国六的提前实施将有助于加速淘汰国三以及国三以下排放标准的车辆,达到刺激新车消费的效果。
    9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,同比分别增长64.4%和54.8%,继续维持高增长。9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,同比分别增长64.4%和54.8%。1-9月新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,同比分别增长73%和81.1%。新能源汽车的供给端和需求端正逐步打开,未来高增长态势有望延续,2018年全年产销量有望超过中汽协年初预计的100万辆的目标值。从供给端看,(1)双积分将从2019年1月1日起正式开始考核,乘用车企业将推出更多的新能源车型来满足考核要求;(2)特斯拉正式落地上海临港,新能源汽车领域股比放开后,外资大举入华有望带来更多新能源车型以供消费者选择。从需求端看,(1)消费者对新能源汽车的认可度正逐步提升,购车意愿在持续加强。(2)新能源汽车购置税、车船税减免等政策有利于降低消费者购买和使用新能源汽车的成本,有望促使消费者更多地购买新能源汽车;(3)政府正在大力推广使用新能源汽车,未来将采购更多的新能源汽车。如交通部发布了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》,计划将重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆替换为新能源或清洁能源汽车;2020年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
    9月乘用车产销分别完成202.5万辆和206万辆,同比分别下降11.9%和12%,自主品牌继续承压。9月乘用车产销分别完成202.5万辆和206万辆,环比分别增长18.7%和15.1%,同比分别下降11.9%和12%,已连续三个月出现产销同比下降的情况。1-9月乘用车产销分别完成1735.1万辆和1726万辆,同比分别增长0.1%和0.6%。9月自主品牌乘用车共销售80.6万辆,同比下降16.5%,占乘用车销售总量的39.1%,比去年同期下降2.1个百分点;1-9月,自主品牌乘用车共销售724.2万辆,同比下降1.5%,占乘用车销售总量的42%,比去年同期下降0.9个百分点。自主品牌销量面临较大压力,未来分化将成为主旋律,规模较小的自主品牌企业或被淘汰出局,市场份额将加速向上汽、吉利等自主品牌龙头企业集中。
    9月商用车产销分别完成33.1万辆和33.4万辆,同比分别下降10.8%和8.4%。产销同比下滑明显,重卡景气度继续回落。9月商用车产销分别完成33.1万辆和33.4万辆,同比分别下降10.8%和8.4%,增速比去年同期分别下降35.8和32.3个百分点。1-9月,商用车产销分别完成314.1万辆和323.1万辆,同比分别增长5.2%和6.3%。据第一商用车网报道,9月我国重卡销量7.6万辆,同比下降25%;1-9月重卡累计销量89.42万辆,同比增幅回落至2%。9月也成为今年以来连续第三个月同比下滑的月份。在此之前,在传统淡季的7月和8月,重卡市场已经连续下滑两个月,而且降幅均超过15%。重卡销量的快速下滑主要是由于治超政策红利消退,环保严查、“公转铁”等负面因素影响:(1)治超新政使得过去两年重卡销量持续高增长,但也透支了未来的部分销量;(2)政府对环保治理趋严,很多工厂和工地关停影响了工程类重卡的需求;(3)京津冀的“公转铁”延伸到山东和长三角,矿石、钢铁、煤炭等大宗货物逐步改为铁路运输。同时,由于去年同期销量基数较高,我们预计Q4重卡销量增速持续为负将是大概率事件。
    投资推荐:(1)9月车市较为低迷,不排除新一轮汽车消费刺激政策出台的可能性。重点推荐市场份额持续提升、未来有望受益于汽车消费刺激政策实施的龙头公司上汽集团,建议重点关注在三四线城市网点布局较多、有望受益于农村居民消费升级的吉利汽车(H)及业绩反转型公司长城汽车(A+H)。(2)新能源汽车产业链中长期高增长具备较高确定性,我们坚定看好产业链中长期的投资机会。重点推荐宇通客车、旭升股份、方正电机、均胜电子、科达利、科泰电源,建议重点关注宁德时代、华友钴业、寒锐钴业等。(3)智能化已成为汽车的重要卖点之一,智能汽车的渗透率拐点正加速到来,我们重点推荐智能汽车产业链标的华域汽车、保隆科技、拓普集团、星宇股份,建议重点关注索菱股份、华阳集团、金固股份、万安科技等。
    风险提示:经济下行导致汽车销量增长不及预期。

中国证券网,贵州茅台(600519):2019年度实现营业总收入885亿元 同比增长15%




    上证报中国证券网讯贵州茅台1月2日早间公告公司2019年度生产经营情况。经初步核算,公司2019年度生产茅台酒基酒约4.99万吨,系列酒基酒约2.51万吨;2019年度实现营业总收入885亿元左右,同比增长15%左右;实现归属于上市公司股东的净利润405亿元左右,同比增长15%左右。公司2020年度计划安排营业总收入同比增长10%。

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川财证券,汽车行业日报:海南发布2017年第四批推荐车型目录


    川财观点
    今日汽车板块上涨0.60%,新能源汽车指数、锂电池指数、特斯拉指数分别上涨0.35%、0.27%、0.34%。汽车板块涨幅前三的股票为美力科技、光洋股份、华域汽车,跌幅前三的股票为特尔佳、南方轴承、云内动力。受今年汽车销量增速趋缓和新能源车补贴退坡消息影响,市场对汽车板块保持观望态度。我们认为短期该板块依然存在进一步调整的风险,中长期可持续关注特斯拉产业链中订单确定、产品有涨价预期的相关个股。
    行业动态
    1、近日,海南省发布《海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第四批)》,本次共有259款新能源汽车进入。其中新能源乘用车有59款,新能源客车116款,新能源专用车84款。(电动汽车资源网)
    2、据FleetWorld网站报道,汽车制造商们可能很快就会面临严格的生产目标:使电动汽车和超低排放汽车在整体销售份额中占据一定份额。同时这也是欧盟到2035年逐步淘汰汽油/柴油动力汽车努力的一部分。(中汽协)
    公司要闻
    亚太股份(002284):公司拟使用自有资金5,000万元出资参与设立国汽智能网联汽车研究院有限公司,股份占比为4.76%。杉杉股份(600884):公司12月15日-19日减持宁波银行8,386,722股,减持股份数量占宁波银行总股本的0.165%,获得投资收益约14,059万元(税前),占2016年归属于上市公司股东净利润的42.58%。
    风险提示:宏观经济增长不及预期;原材料价格出现大幅波动。

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证券时报网,山西证券(002500):上半年净利润4.28亿元 同比增长288%




    证券时报e公司讯,山西证券(002500)8月19日晚披露半年报,公司上半年实现营业收入31.36亿元,同比增长5.23%,实现净利润4.28亿元,同比增长288.31%。

4000万融资融券利率5.44000万融资融券利率5.44000万融资融券利率5.4融资融券担保品划转是否收费融资融券担保品划转是否收费融资融券担保品划转是否收费400万融资融券利率5.6400万融资融券利率5.6400万融资融券利率5.6ETF佣金ETF佣金ETF佣金200万融资利率5.6200万融资利率5.6200万融资利率5.6融资10万利息多少融资10万利息多少融资10万利息多少融资融券利率最低多少融资融券利率最低多少融资融券利率最低多少锁券和融券有什么区别锁券和融券有什么区别锁券和融券有什么区别ETF的交易佣金ETF的交易佣金ETF的交易佣金六千万资金融资融券利率六千万资金融资融券利率六千万资金融资融券利率什么是可交换债券什么是可交换债券什么是可交换债券700万融资融券利率5.6700万融资融券利率5.6700万融资融券利率5.6两融利率一般多少两融利率一般多少两融利率一般多少基金佣金基金佣金基金佣金可转债的配债和发债的区别可转债的配债和发债的区别可转债的配债和发债的区别100万融资利率5.6100万融资利率5.6100万融资利率5.67000万融资融券利率5.47000万融资融券利率5.47000万融资融券利率5.4五千万资金融资融券利率五千万资金融资融券利率五千万资金融资融券利率股票佣金股票佣金股票佣金万分之1免5万分之1免5万分之1免5定投是怎样收佣金的定投是怎样收佣金的定投是怎样收佣金的融券怎么做融券怎么做融券怎么做8000万融资融券利率5.48000万融资融券利率5.48000万融资融券利率5.4融券卖空是十分困难融券卖空是十分困难融券卖空是十分困难融不到钱是为什么融不到钱是为什么融不到钱是为什么一千万资金融资融券利率一千万资金融资融券利率一千万资金融资融券利率新三板手续费新三板手续费新三板手续费融资利率最低多少融资利率最低多少融资利率最低多少基金定投佣金基金定投佣金基金定投佣金融资利率最低融资利率最低融资利率最低二千万资金融资融券利率二千万资金融资融券利率二千万资金融资融券利率为什么无券可融为什么无券可融为什么无券可融1000万融资融券利率5.41000万融资融券利率5.41000万融资融券利率5.4200万融资融券利率56200万融资融券利率56200万融资融券利率56融券做空流程融券做空流程融券做空流程融资利率融资利率融资利率100万融资融券利率100万融资融券利率100万融资融券利率融资买入融资买入融资买入什么是配债什么是配债什么是配债300万融资利率最低多少300万融资利率最低多少300万融资利率最低多少600万融资利率最低多少600万融资利率最低多少600万融资利率最低多少一百万资金融资融券利率一百万资金融资融券利率一百万资金融资融券利率800万融资利率最低多少800万融资利率最低多少800万融资利率最低多少四千万资金融资融券利率四千万资金融资融券利率四千万资金融资融券利率400万融资利率最低多少400万融资利率最低多少400万融资利率最低多少融资融券最低利率融资融券最低利率融资融券最低利率券源多么券源多么券源多么50万能融资多少资金50万能融资多少资金50万能融资多少资金10万融资融券利息10万融资融券利息10万融资融券利息300万融资融券利率5.6300万融资融券利率5.6300万融资融券利率5.6
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中信建投,中航飞机(000768)2018年三季报点评:归母净利大幅提升 全年稳增高度可期




    归母净利大幅提升,费用控制效果显着
    前三季度,公司实现营业收入204.06亿元,同比增长4.66%;实现归母净利润2.32亿元,同比大幅增长82.90%,创近10年三季度业绩新高。归母净利润大幅增长主要源于公司费用与资产减值损失出现较大幅度下降。其中由于本次汇兑收益同比增长,财务费用出现较大幅度回落;本期部分项目自筹研发费用减少直接导致研发费用同比下降;资产减值损失同比下降则主要源于本期应收款项减值损失减少。三季度公司应收账款维持上升趋势,较去年同期增长24.62%,说明公司产品交付持续进行。由于原材料与在产品的增加,存货较年初增长34.26%,较上年同期增长7.62%,同时应付款项较上年同期增长14.58%,预付账款同比及环比均出现较大增长,这体现公司在三季度或再次进行原材料与零部件的采购,产品生产正在有序推进。
    西飞本年度航空产品生产任务异常繁重,当前已经进入产品交付的密集期,根据全年交付规律,四季度公司将迎来航空产品交付的最高峰,交付节奏与交付数量或将进一步提升,公司全年业绩有望继续维持稳定较快增长。
    当前我国各类大型军机数量严重不足,且军机更新换代已进入关键阶段,新型大型军用飞机运20已开始小批量交付部队,该机型当前已进入稳定生产阶段;海空军对于轰6及轰6K等机型需求持续增长,相关机型订单亦持续释放。四季度,西飞仍将延续前期航空产品生产交付强度,航空产品交付数量的上升必将推动业绩的释放,公司业绩拐点已经来临。
    运-20批量列装周期将至,大型战轰或迎换代更新
    运20已于17年7月正式列装空军航空兵,自首次交付至今,军方已累计接收7架。国产大型运输机的研制装备,对军事装备的快速投送、国防力量的战略布局至关重要,是战略空军建设的关键一环。无论是替代相对陈旧的引进机型、满足紧迫的运输能力需求,还是基于大型运输机衍生预警机、加油机等重要特种飞机,军方对运-20的需求均十分强烈。我们预测未来10至15年,我国空军运20的数量将达到200架,市场空间约360亿美元。运20量产节奏与公司业绩紧密相关,未来需要重点关注。
    除军用大型运输机外,我国另一军用大型机种战略轰炸机也将开始更新换代。中国人民解放军原空军司令员马晓天曾表示,空军已在发展新一代的远程打击轰炸机。目前我军列装的轰6K虽然实现了我国战略轰炸机的从无到有,但与美国现役战轰相比,轰6K在作战半径及最大载弹量等参数上仍存在一定差距。新型远程轰炸机或将具备隐身及更为强大的远程能力,在列装后或将部分替代现有轰6K机型。公司作为国内大中型运输机、轰炸机、特种飞机制造商,将直接受益于运20批量列装与未来新型战略轰炸机换代所带来的市场需求,公司军用整机板块业绩有望实现高速增长。
    大飞机试飞进展顺利,航空零部件业务直接受益
    C919大型客机在经过两架原型机数次试飞后,已经具备城际航线飞行能力,发动机飞行性能稳定,达到预期的飞行状态。第二架原型机首飞标志着全面试验试飞已经展开,首架原型机在完成转场后已经进入研发试飞和适航取证阶段,第三架原型机也将在年内首飞。全球在研的最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600已于近期实现水上首飞。目前C919在手订单已达到1015架,AG600意向订单也已超过20架。此外,ARJ-21支线客机累计订单量达433架,商飞透露,18年全年,该机型还将至少交付15架。公司承担了两型大飞机以及ARJ-21支线客机大量零部件的生产工作,公司零部件业务板块有望直接受益于以上三型民机订单的持续落地。
    现有民机型号需求上升,新机型有望提升盈利水平
    国家“一带一路”、中非区域航空合作战略中,把促进国产飞机出口和在非运营作为合作重点,为公司民机开拓国际市场提供了新的发展机遇。2017年公司再次交付一架新舟系列飞机,预计18年全年,新舟系列交付数量有望升至3架以上。在新机型研发方面,公司持续增加研发投入,以确保新型涡桨飞机的开发进度。新型号飞机预计将于2018年进入市场,其利润水平将大幅超越现有新舟系列,有望直接提升公司民机业务盈利水平。
    盈利预测与投资评级:全年业绩稳增高度可期,维持买入评级
    公司作为运20等军用大飞机的唯一生产商,C919、AG600、ARJ-21等民用飞机的主要零部件供应商,将直接受益于战略空军建设提速与民机国产化快速推进。我们预计公司18至20年的归母净利润分别为5.61、6.83、8.41亿元,同比增长分别为18.96%、21.78%、23.17%,相应18至20年EPS分别为0.20、0.25、0.30元,对应当前收盘价PE分别为73、58、49倍。考虑到公司未来较高的成长性与较大的发展空间,维持买入评级。

股票属于高风险、高收益投资品种, 投资者应具有较高的风险识别能力、资金实力与风险承受能力
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